English version

Видео
Фото
Буклет
Новости
ПРОГРАММА


LA-8C-RS


ЗАРЯЖЕННАЯ  ВЕРСИЯ
 спроектированная и изготовленная
 специально для океанических перелетов

 
 

Самолет-амфибия LA-8C-RS спроектирован из высокопрочных современных материалов  в соответствии    с требованиями Норм Летной Годности       FAR-23/21
(АП-23/21). В конструкции и системах самолета используются максимально доступные в любой стране Мира  навигационные и пилотажные приборы, оборудование, части и комплектующие детали.
Масса пустого снаряженного самолета (заправленный маслом, техническими жидкостями  и со штатным комплектом для океанического перелета   снаряжением)  LA-8C-RS составляет 1685 кг, максимальная взлетная масса - 2720 кг и допустимая перегрузка при взлете с суши до 5 %.
Самолет предназначен для эксплуатации в любых широтах и климатических зонах, в пресноводных и соленых водоемах.  Шасси самолета позволяют выполнять полеты с грунтовых полос, асфальта, бетона и снега.  Мореходные качества допускают эксплуатацию самолёта при высоте ветровой волны до 0,6 м. Минимальная длина взлетно-посадочной полосы - 400 метров. Высота аэродрома до 2000 метров.
Самолёт  укомплектован  пилотажно-навигационным комплексом и оборудованием радиосвязи, позволяющим его эксплуатацию по Правилам Приборных полетов ППП (IFR). Самолёт  оснащен трёхосевым автопилотом.

 Самолет   имеет  развитую систему отопления (от теплообменников на выхлопных системах двигателей) и вентиляцию  кабины пилотов и салона пассажиров.
Максимальная перегоночная дальность самолёта составляет - 4000 км. Расчетное время полета без посадки на маршруте до 15 часов.
Максимальная  крейсерская скорость на высоте 2000 метров (TAS) составляет – 270 км/час (145 узлов). Крейсерская скорость экономичная, с полной коммерческой загрузкой и полной заправкой топливом, при работе двигателей на  65 % мощности,  при высоте полёта 2000 метров (TAS)  составляет - 220 км/час (120 узлов). Максимальная продолжительность полета обеспечивается на скорости 180 км/ч (100 узлов) и может достигать 20 часов.
Практический потолок  составляет 4500 метров.

Силовая установка  - два поршневых  двигателя LOM PRAHA M337C-AV-003 с взлетной мощностью 250 л.с. Двигатели оборудованы  механическими компрессорами и системой распределенного впрыска топлива. Периодичность текущего технического обслуживания двигателей составляет – 100 часов, периодичность замены масла - 200 часов.

 

ПЛАНЕР

Конструкция самолета:
Двухдвигательный композитный высокоплан, , с Т - образным стабилизатором.
В крыле самолета размещены  топливные баки емкостью  – 1450 литров.
Для швартовки самолета на суше и на воде предусмотрены специальные узлы.
Сверху самолета есть  4 узла, за которые самолет может быть поднят краном на борт судна или на причал, с использованием стандартной четырёхточечной расчалки.
Внешнее аэродромное питание подключается к стандартной бортовой розетке и позволяет выполнять запуск двигателей и зарядку бортовых батарей.
В левом крыле установлена  рулежно-посадочная  блок-фара. В правом крыле – сдвоенная ксеноновая посадочная фара. На законцовках крыла установлены блоки навигационных огней (левый или правый навигационный огонь), в хвостовой части фюзеляжа установлен задний огонь и проблесковый маяк, на законцовке киля – стояночный огонь, включаемый на воде.
Шасси - трехопорное, с носовой стойкой. Подвеска колес -  рычажная, с газово-жидкостными амортизаторами. Для изготовления шасси применены специальные нержавеющие стали высокого качества и специальные покрытия, некорродирующие в соленой воде. Специально спроектированные шасси позволяют выполнять посадки самолёта на неподготовленный грунт. Выпуск и уборка шасси производится от гидропривода,   аварийный выпуск всех стоек  шасси происходит – под собственной  тяжестью. 
Индикация положения шасси спроектирована специально для самолета-амфибии, где посадка на воду выполняется с убранным шасси. Поэтому убранное положение шасси отображается на индикаторе ярко-синим цветом (мнемонически - цвет моря и неба), выпущенное – жёлтым цветом (цвет  земли). Дополнительный, визуальный контроль положения шасси – можно осуществить по панорамным зеркалам, расположенным на поплавках.
Для управления самолетом при движении на воде используется разность тяги или реверсирование тяги двигателей, для управления движением на земле – раздельное торможение колёс. Тормоза – гидравлические, на педалях управления. Оба основных колеса могут быть заторможены стояночным тормозом.

Управление самолетом возможно с правого или левого рабочего места пилотов, которые  оборудованы штурвалами и педалями.
Рычаги управления двигателями позволяют управлять как прямой, так и обратной тягой. В целях предотвращения перехода винтов в режим реверса во время полета, пульт управления двигателями оснащен автоматом блокировки, исключающим включение реверса на скорости выше 100 км/ч и оборотах двигателя выше 1400 об/мин.
Закрылки управляются электроприводом. Положение закрылков контролируется по указателю и визуально.
Кресла пилотов имеют систему продольного перемещения, обеспечивающую комфортную посадку и регулировку для пилотов с ростом от 160 до 200 см. Для удобства регулировки кресел в кабине установлен поручень. Конструкция чашек кресел допускает использование индивидуальных анатомических подушек-вкладышей.
Основной вход в самолет расположен в верхней задней части фюзеляжа самолёта и предназначен для обеспечения посадки в самолет, как на земле, так и на воде. Входной люк открывается вверх. Размеры люка позволяют загружать в кабину длинномерные грузы, а также больного на специальных  носилках. Газовые компенсаторы обеспечивают легкое открывание и закрывание люка, а стопор - фиксацию люка в открытом положении. Механизм замка люка обеспечивает двухуровневую защиту от непреднамеренного открытия, позволяя, в то же время, практически мгновенное открытие входного люка,  как изнутри, так и снаружи. Для доступа в кабину используется встроенный складной трап, конструкция которого позволяет, при необходимости,  подняться на борт из воды ныряльщику или пловцу.
В кабине размещается  набор снаряжения, необходимого для эксплуатации самолёта на суше и на воде;  Во время океанического перелета в  него входят:
-якорь (anchor)
-буксирный и якорный концы (towing &  anchor ropes)
-морские швартовочные концы (moorage ropes)
-наземные швартовочные концы (tie down ropes)
-багор (boat-hook)

 

По правому и левому борту размещены два аварийных люка, конструкция которых допускает, в аварийной ситуации в том числе, покидание кабины пилотом с парашютом во время полёта. В остекление люков встроены сдвижные прозрачные форточки. В верхней части кабины находится технологический люк, позволяющий осуществлять  выход наверх фюзеляжа.
Лобовое остекление является  атермальным. Левое стекло пилота  оборудовано электрическим обогревом для предотвращения обледенения.
В кабине  установлено 4 кресла, включая сиденья пилотов. Установлен  биотуалет. Оборудовано одно спальное место.
Под каждым сиденьем размещается индивидуальный спасательный жилет утвержденного типа.
Для размещения багажа предназначены  два багажных отсека – в носовой части самолета и в задней части кабины. Для мелких вещей предусмотрены специальные карманы и ниши, закрывающиеся  багажные полки.
В каждой зоне кабины установлены светодиодные светильники. Также обеспечивается освещение зоны входного люка и переднего багажного отсека. Для подключения внешних электрических устройств (переносные лампы, GPS-приемники и т.п.)  используются стандартные разъемы прикуривателей. (cigarette lighter sockets)
Самолет оборудован двумя трюмными насосами для откачки воды перед взлетом с акватории.

КАБИНА ПИЛОТОВ

 
 

При проектировании самолёта, ГЛАВНАЯ задача, выполненная проектировщиками – его безопасность для пассажиров и пилотов.   Самолет  LA-8 C-RS спроектирован так, что  по всем системам превосходит обязательные требования отказобезопасности, устанавливаемые Нормами летной годности для самолетов данного класса.
Силовые установки спроектированы таким образом, что при отказе одного из двигателей от пилота не требуется чрезмерных усилий и расхода педалей  и штурвала по предотвращению разворота самолета и сохранению прямолинейного полета. Флюгирование винта отказавшего двигателя происходит автоматически или вручную.
Как известно, одной из наиболее частых причин летных происшествий является так называемый CFIT (controlled flight into terrain, управляемый полет в землю). Для сведения к минимуму вероятности подобных происшествий, самолет ЛА-8C-RS оснащается комплексом пилотажно-навигационных приборов позволяющих выполнять полеты в сложных метеорологических  условиях.
Для контроля высоты самолет оснащается: двумя приемниками воздушного давления с обогревом ( heated pitot)  выведенные на три независимых указателя ; резервной системой статического давления из кабины( static port). Из радиотехнических средств  предотвращения CFIT самолет оборудован   радиовысотомером с двумя указателями,  курсоглиссадная информация выводится на три независимых указателя  от двух независимых приемников. Для обеспечения обзора сзади  в полете и при рулении используется камера.   Для относительного определения высоты используется GPS: (высота MSL и GND) - это две бортовые системы (GTN-650) и съемные GPS  серии  400 и (или) 600 , а так-же съемный iPad с программой по выбору покупателя. Схемы захода в аэропортах на двух не зависимых системах (G-500 и IPAD). Кроме этого, самолет  оборудован высокочувствительной камерой оптического инфракрасного диапазонов, для лучшего обзора вперед в плохих условиях видимости при посадке  с информацией  выведенной на экран G-500 .Также на  левом экране пилотажного дисплея выведен: синтетический вид местности 3-D формируемый по базе данных навигационной системы, что также облегчает определение пространственного положения в плохих условиях  и системой предупреждения об опасном сближения с землёй TAWS, с выводом информации на правый дисплей G500.
Для предотвращения столкновения в воздухе с другими воздушными судами в самолете  используется  активная система TAS (traffic advisory system), самостоятельно активирующая ответчики других воздушных судов и отображающая информацию на фоне карты на правом дисплее G500. Самолет оборудован транспондером режима "S".
Основные приборы имеют аварийное электропитание по  независимой  шине, от резервной батареи,  рассчитанной на 30 минут полета.
О приближении самолета к режиму сваливания предупреждает обогреваемый детектор критического угла атаки, установленный на левом крыле. Сигнализация об опасном режиме отображается ярко-красной импульсной лампой, с одновременным предупредительным сигналом громкоговорителя.
Для уменьшения вероятности попадания в неблагоприятные метеоусловия самолет  оснащен  метеорологическим радиолокатором.

Защита от обледенения включает в себя электрические системы обогрева приемника полного давления, детектора критического угла атаки, лобового стекла левого пилота.
Использование двигателей М-337С-АV-003 с компрессорами и распределенным впрыском топлива исключают такое опасное явление, как обледенение впускной системы двигателя.
Отказные состояния всех систем индицируются на специальном светосигнальном табло (красными и желтыми лампами с яркостью позволяющей однозначно определять отказ при солнечном освещении кабины).   На поплавках установлены панорамные зеркала, позволяющие не только визуально контролировать положение и состояние шасси, но и обеспечивают наблюдение практически за всем планером. Внутри кабины также установлено зеркало, позволяющее контролировать состояние пассажиров, груза и входного люка.
Для использования наружных зеркал в темноте на поплавках установлены специальные фары подсветки зон шасси и входного люка. Эти же фары используются для облегчения посадки и взлета в ночное время.
Отказы управления по тангажу, крену и курсу  компенсируются  системой тримеров и изменением мощности двигателей.
Самолет оборудован компьютером-анализатором скорости, в задачу которого входит предотвращение включения  реверса  на скорости более 100 км/час, а также  уборки шасси на скорости менее 100 км/ч.
Каждый винт оборудован центробежным замком, делающим невозможным перевод лопастей винта на реверс при оборотах более 1400 об/мин. Таким образом, для предотвращения случайного включения реверса тяги в воздухе действует дублированная система блокировки.
Дополнительно к описанным системам, рычаги управления двигателем оборудуются автоматом, предотвращающим преднамеренное включение реверса пилотом в полете, а также исключает  включение прямой тяги на пробеге при преждевременной команде пилота на включение реверса.
Аварийно-спасательное оборудование представлено радиопередатчиком 406 MHz системы КОСПАС-САРСАТ и аварийной  ручной УКВ радиостанцией. На борту имеется набор аварийно-спасательного снаряжения, включающий аптечку первой медицинской помощи, аварийный топор, огнетушитель, спасательные жилеты – по числу кресел, спасательный плот, герметичный плавучий аккумуляторный фонарь, кислородные аппараты  для экипажа на случай задымления кабины.

Самолет оборудован аварийными диктофонами, фиксирующими переговоры экипажа, видеорегистраторами,  системой записи параметров полета.

                          

СИЛОВАЯ УСТАНОВКА.

Основная силовая установка выполнена на базе двух двигателей  LOM PRAHA   M-337C-AV-003, с взлетной мощностью 250 л. с. и номинальной мощностью  210 л.с. каждый.  Двигатели имеют по  шесть цилиндров в один ряд (объем 6 литров, 366 кубических дюймов). Двигатели  перевернутого типа.  Такая компоновка двигателя обеспечивает минимальное аэродинамическое сопротивление силовой установки.  Двигатели оснащены механическими нагнетателями  и сохраняет номинальную мощность до высоты 2000 м. Так же двигатели оснащены распределенным впрыском топлива, что обеспечивает им рекордно низкий для авиационных двигателей расход  топлива –  до 0,195 кг (kw/час) и имеют автомат высотной  коррекции смеси.
На самолёте установлены винты немецкого производства. Винт –                           MTV-12-D-C-F-R(M)/CFR190-53, постоянных оборотов, с гидравлическим управлением, реверсом, флюгированием и нулевой тягой.
Система охлаждения масла включает в себя термостат, поддерживающий постоянную температуру масла и маслорадиатор.

Работа двигателей силовой установки контролируется системой датчиков,  результаты, работы которых отображаются  монитором EDM-960 фирмы JPI.  Система контроля двигателей специально доработана и сертифицирована для использования на самолете LA-8. Данный прибор отображает следующие показатели работы  двух двигателей и имеет следующие функции:
- указатель оборотов
-указатель наддува
-указатель давления масла
-указатель давления топлива
-указатель температуры масла
-указатель температуры головок цилиндров
- измеритель напряжения на основной шине
- измеритель тока основной шины
- измеритель текущего расхода топлива
- измеритель уровня топлива
- счетчик остатка топлива
- расчет продолжительности полета
- регистратор параметров работы двигателя
- счётчик наработки двигателя
-указатель наружной температуры
- указатель текущей мощности двигателей
- указатель асинхронности оборотов винтов

Контролирующий двигатель компьютер  имеет, кроме основного дисплея, два автономных монитора с   сигнализацией аварийных параметров и черный ящик для записи параметров двигателей и полета.

ЭЛЕКТРООБОРУДОВАНИЕ

Основная электрическая сеть самолета – постоянного тока 27 вольт. Источники энергии – генераторы постоянного тока. Аккумуляторная батарея – 24V / 16 А*ч. Самолет оборудован розеткой аэродромного питания 24V – 250 A, что позволяет заряжать аккумуляторы и запускать двигатели от внешнего источника.

Для  пилотажно-навигационного оборудования,  используется дополнительная независимая  шина питания от резервного источника тока, достаточного на протяжении   30 минут полёта,  при отказе всех остальных источников энергии.

ПИЛОТАЖНО-НАВИГАЦИОННОЕ И РАДИОНАВИГАЦИОННОЕ ОБОРУДОВАНИЕ.

Основным пилотажным прибором является пилотажный дисплей GARMIN G-500.. Дисплей состоит из двух экранов. На левом экране отображаются:
- пространственное положение (авиагоризонт), в том числе – с использованием синтетического изображения местности по данным навигационного комплекса,
- воздушная индикаторная скорость
- воздушная истинная скорость
- высота
- вертикальная скорость
- угловая скорость поворота
- угол скольжения
- магнитный курс
- истинный курс
- курсоглиссадная индикация
- температура наружного воздуха
- показания радиовысотомера
- погодная карта от метеолокатора.

Правый экран используется для отображения навигационной информации карты местности с маршрутом, схем (charts) захода аэропортов по базе данных Jeppsen, схем руления и стоянок;  фактической путевой скорости, путевого угла, скорости и направления ветра и т.п., а также наложения обстановки системы TAS, экрана радиолокатора, и вывода видеоизображения с камер заднего и переднего обзора.
Самолет  оборудован  двумя пилотажными дисплеями G-500.
Самолет оборудован метеолокатором.
Радио - навигационным комплексом является GARMIN GTN-650, объединяющим в себе функции:
- приемника GPS
- планировщика маршрута с сенсорным экраном
- УКВ-радиостанции с передатчиком мощностью 10 или 16 Ватт (опционально)
- приемника VOR/ILS
- интерфейсного устройства выносного ответчика
- системного роутера бортовой информационной сети
- источника навигационной информации для автопилота.
- движущейся карты с маршрутом
Самолет  оборудован  двумя комплексами GTN-650.
Самолет  оборудован радиокомпасом ADF, дальномерной системой DME, коротковолновой связной радиостанцией и системой спутниковой связи, с доступом в Интернет.
Коммутация оборудования осуществляется через аудио панель со встроенным интеркомом.

Для снижения нагрузки на экипаж и увеличения безопасности полётов на самолёте установлен  трёхосевой автопилот, с функциями автоматического триммирования по трем каналам и демпфером рысканья. Автопилот позволяет следовать в автоматическом режиме по заранее установленному маршруту, считывая введённую заранее информацию с  навигационного комплекса.
Резервные приборы: указатель скорости, высотомер, авиагоризонт, часы, магнитный компас. На левой приборной доске  установлено дополнительно:  индикатор курсового и глиссадного отклонения, индикатор  радиокомпаса.
Самолет  оборудован съемным планшетом iPad с аэронавигационной информацией и навигационными программами, в стандарте – AirNavPro и с  базой данных Jeppessen.

ДОПОЛНИТЕЛЬНОЕ ОБОРУДОВАНИЕ КАБИНЫ
(для повышения работоспособности экипажа и удобства пассажиров)

Рабочие места пилотов оборудованы подстаканниками, карманами для карт. На приборной панели   установлены фиксаторы для переносных навигаторов, а для электропитания  установлены  дополнительные электрические разъемы.

ТОПЛИВО,  МАСЛА И ЖИДКОСТИ

Топливо:
(а) бензин неэтилированный, (MOGAS) октановое число исследовательское не менее 95, содержание спиртов не более 5%
(б) бензин авиационный AVGAS 100LL

Масло: по спецификации MIL-L-6082E – без присадок, или
по спецификации MIL-L-22851D – с присадками

Гидравлическая жидкость/тормозная жидкость
(а) АМГ-10
(б) по спецификации MIL-5606H


 

© 2013 www.oceanicflight.com